昨天，从黄陂盘龙城去了一趟光谷左岭新城，走高新大道，感慨很多

• 光谷三环以外的地方，其实也很荒凉，高新大道旁，隔几公里才有一个城镇，基本没啥人气，但因为马路两旁一直有建筑，给人的感觉就是还在武汉市内，没有去到另外一个城市
• 从光谷左岭到三环以内，耗时比黄陂前川到三环还长，但给人感觉完全不同，左岭还属于武汉，前川因为走高速让人以为去了孝感
• 高新大道，确实漂亮，双向14车道，道路绿化是武汉市最高水平，因为绿化好，虽然没啥建筑，但仍给人大城市的既视感

下图为光谷高新大道的实景图，两侧还有大片的空地没有建筑

如果黄陂的岱黄高速，能够改造成高新大道的70%，黄陂的颜值，观感肯定可以提升200%（肯定不会再有人认为黄陂没有江夏和蔡甸富裕了）

问题来了，这么多年，黄陂人为啥不开发岱黄高速沿线呢？下面我们就来分析一下吧

隔几公里，高新大道旁就会出现一个小城镇，有十几栋建筑（光谷的这种城市建设模式，是相对先进和科学的，一条马路串通10多个小城镇，每个小城镇都有就业，商业和生活配套，自成一派，不会有汉口武昌那样的大城市病）

规划里，岱黄高速沿线都是可以开发的

谈到岱黄高速的开发问题，很多网友说这条高速两侧都是耕地，不能建设，其实这种说法是错的

下图截取自武汉规划一张图（图上的规划都是武汉市已经批准了的内容），岱黄高速沿线，绝大部分都是可以建设的工业用地

岱黄高速30年不开发的原因(网友看法，仅供参考，错误之处，欢迎指正）

1、东湖高新大道，属于政府所有，投资是政府财政支出，而黄陂的岱黄高速属于企业所有，改造工程由企业投资。政府投资的马路考虑的是未来的发展，格局和眼光长远，企业投资的马路目的是为了收费，当然能省则省，基本不会在乎地区的建设

2、高速公路，点对点通行，由于出入口少，两侧的土地很难开发（别人要绕到前川或者乔店才能下高速公路，再走破败的辅道绕到工厂里，这种交通，哪个愿意来岱黄高速沿线建厂呢）

3、黄陂，10年前曾经计划沿岱黄高速两侧修建一条免费的道路，解决困扰黄陂多年的收费问题，但不知道因为什么原因，只是说说就没了动静（高速公路经营方，肯定不同意这个方案，华谊路桥这个公司，各位可以自己去网上搜索一下他们的背景）

4、黄陂，没有一个完整的规划，想到哪里就建设哪里（一会汉口北，一会横店，一会又滠口）

在网友们看来，黄陂还是决心不够，这里面可能存在各种压力，但也并非不可克服

这30年来，黄陂丧失了许多次开发岱黄高速的机会

1、没有在高速公路外侧修建免费的辅道，导致两侧的土地荒废了20年

2、武汉甘露山文旅城，当初应该放在横店街道的乔点附近，离市区近，离前川也近，生意应该比现在在鲁台好上很多（长江新区不发展鲁台，文旅城2期的水世界也不搞了）

3、横店街道，应该将还建房建设在岱黄高速沿线，和光谷的高新大道一样

4、黄陂，财力有限，城市建设不能到处开花，应该学江夏一样，重点只发展一条公路沿线

岱黄高速，有没有可能改造为光谷高新大道那样呢

当然是可以的，岱黄高速可以每隔5公里建设一座新城，每座新城只要有20栋高层住宅，未来的前川就可以通过岱黄高速和汉口联系在一起了

但这前提，是需要武汉市好好规划岱黄高速，要考虑到黄陂的发展，而不是只想收费1万年

下图看得很明白，光谷高新大道两旁并非全部都是建筑，隔几公里才有一个小城镇

最新规划里，岱黄高速沿线还有4大片空地等待开发（武汉现代农产品加工园区已经开工），

盘龙城北面，紧邻武汉四环线的那么大一块空地放了几十年，有关单位不觉得可惜吗（网友建议黄陂更改土地用地，在这片区域里全部建设还建房，趁现在国家有政策，不然过几年政策变了，又后悔莫及）